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       2003年初，我國(guó)的首臺(tái)高速液壓夯實(shí)機(jī)在鄭州中航誕生。經(jīng)交通運(yùn)輸部西安筑路機(jī)械測(cè)試中心檢測(cè)，并結(jié)合甘肅、安徽、廣東等省在建高速公路展開了高速液壓夯實(shí)機(jī)使用作用實(shí)驗(yàn)研究。2004年1月，《高速液壓夯實(shí)機(jī)及其使用研究》項(xiàng)目經(jīng)過北京市科委安排的技術(shù)鑒定，定論為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到國(guó)際卓越水平。
       高速液壓夯實(shí)機(jī)的英文名稱為RAPID HYDRAULIC COMPACTOR(R.H.C)，高速是指擊打頻率高，錘體提升高度大時(shí)的擊打頻率必須達(dá)到規(guī)劃規(guī)定值，產(chǎn)品規(guī)劃階段設(shè)定為不低于12 擊/min，現(xiàn)升至30 擊/min。
       目前，一條連接北京、內(nèi)蒙古、甘肅和新疆快捷的公路通道——建造中的京新高速公路正在內(nèi)蒙古阿拉善地區(qū)“穿行”。這條高速公路穿越我國(guó)四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，建成后將成為全世界穿越沙漠路段非常長(zhǎng)的高速公路。 京新高速公路項(xiàng)目于2015年4月開工建造，是“一帶一路”建造的標(biāo)志性工程，也是繼青藏鐵路之后又一具有典型地域特點(diǎn)的代表性工程。京新高速公路全長(zhǎng)2540公里，途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5個(gè)省區(qū)市，是以北京為中心的第七條放射線，其間新建930公里的臨白段穿越沙漠戈壁。我國(guó)中鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目建造需要克服施工資源匱乏、物資運(yùn)輸困難、水電網(wǎng)絡(luò)奇缺、環(huán)保要求高、有效工期短等難題。
      “在施工過程中，建造者采用了多種新工藝新技術(shù)。”該負(fù)責(zé)人介紹，為處理氣候干旱水分蒸騰量大、施工用水困難和確保路基土質(zhì)填料合適的含水率，建造者在全線全面推行‘取土場(chǎng)提早悶料’施工工藝。
       為處理路基過渡段自然沉降時(shí)間過短、容易形成臺(tái)后涵背沉降的質(zhì)量通病，相關(guān)項(xiàng)目部引進(jìn)了高速液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)臺(tái)后涵背進(jìn)行填筑補(bǔ)強(qiáng)。